写给VV7观望者的8000字试车报告

我曾给不少试验车做过试车报告,但要把技术报告写成散文“白话”出来,这还真是个挑战,今天试一试。

我还在ZF调动力总成时,长城是我们非常重要的一个自主品牌客户,他们旗下的新车型,十有八九都送来做过调教。长城的产品特性,各种细节的改进,甚至如果往他们的柴油车里误加了汽油,还能跑多远,我作为一个供应商工程师,再清楚不过了。

VV7是最近很火的一款网红车,也是长城的高端品牌“WEY”的一款产品。现在,网上各种评价已铺天盖地,但说好说坏都有,不少关注VV7的朋友一时间失去了方向。当然,车无完车,关键得知道哪里不够好,是不是在你可接受范围内。所以诺诺很愿意借这次为长城做评测的机会,给观望VV7的朋友呈上一份客观真实的试车报告,作为购前参考。

写给VV7观望者的8000字试车报告

出自工程师的报告,说优点,也得说缺点,厂商才知道产品的改进方向。OK,请诺粉们备足五香瓜子、冰镇饮料,大片立刻开演。

【DCT变速箱】

就拿变速箱开篇吧,我一直觉得变速箱的分量比发动机更高,因为无论驾驶风格轻柔还是狂暴,都在考验变速箱的性能和调教,而发动机的很多性能只在接近极端工况时才会显露。你看,车企自己造发动机早就不稀罕了,但是能自主变速箱的却很少,所以变速箱的技术门槛某种程度上比发动机更高。

评测摘要:加减档平顺性不错,且坡起测试表现出色。

这也是WEY的亮点,能把老亨从奔驰请来主持DCT变速箱的自主研发,必定花了血本,应该比我创业折腾二手车的收益好不少(奔驰一度打死不用ZF的变速箱,坚持自己开发自己造,这里面少不了那哥们的参合)。

老亨(Gerhard Henning),是个牛人,圈外人对他所知的可能甚少。最近一次见他是2013年12月在柏林召开的Transmission Expro,那会儿他还在奔驰效力,总负责变速箱和轿车驱动系统开发。举个例子哈,当时Henning团队开发的自动变速箱,为了实现1.5%的油耗降低,使用的变速箱油号称全球最低粘度。内行就知道,降低变速箱油的粘度,并不像发动机那么简单,因为变速箱油不光有润滑功能,同时也是工作介质,你必须搞定几大难题:油液起泡、内部缝隙的泄漏(会损失效率,前功尽弃),其次才是外部渗漏和轴承润滑设计改良等。这1.5%就是汽车工程大牛的水平,市面上那些吊炸天的改装品,动不动就号称节油10~20%,到底靠不靠谱,大家自己判断哈~

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OK,赶紧回归正题。作为ZF的前工程师,拿到这车后,其实最想看看变速箱到底如何。故障率我暂时评价不了,但是变速箱性能,尤其是极端性能,我是可以评价的,于是策划了一个大家看得懂的“坡道耐久测试”。

对DCT变速箱而言,最挑战的工况之一就是高滑摩工况,这种工况下发热量激增,很考验热管理和调教。

提示一下,做坡道测试不加载,都是耍流氓。我们抱了好几个假人到车里,还坐了三个壮汉压舱,加上后备箱的沙袋,载重量达到455kg左右(厂方定义的最大装载重量是520kg)。

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在上海想找个坡,可不容易啊!我们选择了一个坡度25%的标准坡道,在一个38℃的下午,坡道耐久试验就开始了。

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我们会在这个坡度上,仅操作刹车和油门,重复坡起动作,试验间隔30秒,计划先做40组看看效果。当年给某大厂测试湿式DCT,45组就是一个坎,之后就开始出现超温报警、振动,所以先看看VV7是否能撑到40组。

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